Comprendere le differenze nella selezione per l'esportazione degli autocarri pesanti da Euro 2 a Euro 6 in un unico testo

Nel settore dell'esportazione del commercio estero di autocarri pesanti-, gli standard sulle emissioni della serie Euro rappresentano gli indicatori di riferimento principali per lo sdoganamento e l'accesso dei veicoli, nonché per il controllo dei costi operativi giornalieri delle flotte di veicoli in vari paesi. Dall'Euro 2 all'Euro 6, ci sono enormi differenze nella struttura del trattamento dei gas di scarico dei veicoli, nell'adattamento ai mercati esteri e nei successivi costi di esercizio e manutenzione. In combinazione con le attuali normative dei principali paesi importatori in Africa, Sud-Est asiatico e Medio Oriente, abbiamo completamente smantellato i vantaggi e gli svantaggi di ciascun camion standard, rendendo conveniente per i clienti di approvvigionamento esteri abbinare accuratamente i modelli di veicoli adatti. La struttura del motore dei modelli Euro2 ed Euro3 è molto semplice, senza filtri antiparticolato DPF né sistemi di alimentazione dell'urea SCR. Il numero di sensori elettronici nell'intero veicolo è ridotto e può adattarsi all'alto contenuto di zolfo d'oltremare e al diesel inferiore. La soglia di manutenzione è estremamente bassa e le semplici officine di riparazione dei comuni locali possono completare le operazioni di manutenzione ordinaria. Il tasso di guasto è inferiore negli scenari di estrazione mineraria e-di trasporto di sabbia e ghiaia su lunghe distanze, ma le emissioni di particolato di scarico dei veicoli e di ossido di azoto sono elevate. Attualmente, molti paesi dell'Africa occidentale hanno vietato esplicitamente l'importazione di auto nuove Euro2 e solo una piccola quantità di mercati di seconda mano-e sparsi in alcune regioni hanno una piccola circolazione. Non è consigliabile utilizzare esportazioni regolari e su larga scala-di auto nuove, il che comporta rischi di sequestro doganale e impossibilità di richiedere la certificazione COC. La circolazione sul mercato dei modelli Euro3 è relativamente più alta e alcuni clienti di uso autonomo di cantieri a breve distanza scelgono di acquistarli, ma non riescono ancora a raggiungere la soglia di ingresso per le importazioni di auto nuove nei paesi dell'Africa occidentale come Mali e Nigeria; Il modello Euro4 è attualmente la scelta più conveniente-per la conformità delle esportazioni nell'Africa occidentale, seguendo le normative unificate sull'importazione della Comunità economica degli Stati dell'Africa occidentale (ECOWAS). Lo standard minimo obbligatorio per le importazioni di auto nuove in paesi come Mali, Nigeria e Senegal è Euro4, corrispondente allo standard nazionale sulle emissioni IV nazionale. Il veicolo è dotato della tecnologia di ricircolo dei gas di scarico EGR di base e la maggior parte delle versioni non richiede un serbatoio di urea o l'acquisto a lungo termine-di materiali di consumo per l'urea AdBlue. Le emissioni di polveri di scarico sono notevolmente ridotte e i certificati di sdoganamento ufficiali SONCAP e COC possono essere completamente elaborati senza ostacoli durante tutto il processo di sdoganamento. La struttura del motore tiene conto anche della durata e della conformità, adattandosi perfettamente alle condizioni dell'olio locali in Africa. È anche il modello tradizionale per l'approvvigionamento su larga scala-da parte delle imprese locali di logistica dei materiali da costruzione e di estrazione mineraria, in grado di bilanciare i tre valori fondamentali: conformità doganale, costi operativi e manutenzione conveniente. richiesta; Il modello Euro5 è la scelta principale per i mercati logistici maturi del Sud-Est asiatico e del Medio Oriente. Il veicolo è dotato di serie di un filtro antiparticolato DPF e la maggior parte dei modelli è dotata di un semplice sistema SCR per l'urea. Rispetto all'Euro4, gli indicatori di emissione di ossido di azoto e particolato sono ulteriormente ridotti, il che può adattarsi alle attuali politiche ambientali in Vietnam e in Medio Oriente. L'efficienza della combustione del carburante è maggiore e il consumo di carburante per il trasporto su lunga distanza-è inferiore. Tuttavia, il veicolo deve essere regolarmente rifornito di urea e sono disponibili più parti di precisione per il post-trattamento. Quando la qualità dell'olio locale è scarsa, è facile causare il blocco del DPF e il costo di manutenzione complessivo è superiore a quello dell'Euro4. È più adatto ai mercati esteri con una fornitura stabile di diesel a basso contenuto di zolfo e stazioni di manutenzione professionali ben -attrezzate; essendo lo standard sulle emissioni più severo per i camion commerciali in tutto il mondo, Euro6 deve essere dotato di un sistema di post-trattamento SCR+DPF completo, che riduce le emissioni di ossido di azoto di oltre l'80% rispetto a Euro5. Può attraversare senza problemi aree limitate a basse emissioni in Europa e mercati logistici di fascia alta a lunga distanza in Sud America. I vantaggi del veicolo risiedono nel risparmio di carburante ottimale, nel valore residuo più elevato delle auto usate e nell'ampia copertura delle qualifiche ambientali. Anche le sue carenze sono molto evidenti, con una forte dipendenza dal diesel a bassissimo contenuto di zolfo e dall'urea qualificata. L'intero circuito del veicolo e gli accessori di precisione post-di post-elaborazione sono numerosi e le aree remote dell'Africa non dispongono di attrezzature di manutenzione professionali corrispondenti, il che rende facile il malfunzionamento del sistema di post-trattamento e causa l'arresto del veicolo. Anche il prezzo unitario e i costi di funzionamento e manutenzione a lungo termine dell'intero veicolo sono i più alti tra tutti gli standard e l'acquisto è adatto solo per le grandi imprese logistiche formali in Europa e nel Sud-Est asiatico. In base al riepilogo dell'esperienza di selezione delle esportazioni all'estero, i modelli Euro4 sono preferiti per le esportazioni di auto nuove su larga scala-verso paesi come Mali, Nigeria e Ghana nell'Africa occidentale. Sono conformi alle normative doganali,-esenti da rischi e adatti alle condizioni di lavoro locali; Posizionarsi nei mercati logistici maturi del Sud-Est asiatico e del Medio Oriente e scegliere i modelli Euro5 secondo necessità; Per i progetti di trasporto di linea-di fascia alta a lunga percorrenza-in Europa e Sud America, viene selezionato il modello Euro6; Euro2 ed Euro3 sono adatti solo per un numero limitato di ordini sparsi-di seconda mano e vi sono chiari rischi di conformità alle politiche nell'esportazione di massa di auto nuove. Non consigliamo ai clienti di acquistare in grandi quantità. Il nostro produttore può personalizzare una gamma completa di camion con i corrispondenti standard di emissione, inclusi traino, scarico automatico, tipo con cisterna e camion con pianale, in base alle normative del paese di destinazione, alle condizioni locali dell'olio e all'ambiente di supporto alla manutenzione. Forniamo inoltre certificati di emissione completi, documenti di sdoganamento completi e servizi di guida online sulla manutenzione post-vendita da remoto.