Come prolungare la durata degli pneumatici per autocarri negli ambienti di cantiere all'estero

I cantieri di costruzione delle infrastrutture delle aree minerarie all'estero, come il trasporto di sabbia e ghiaia, presentano condizioni stradali complesse con molteplici cave di ghiaia, dossi fangosi e condizioni stradali concentrate. Gli pneumatici per autocarri sono soggetti a condizioni di attrito e impatto con carichi pesanti ad alta-intensità per lungo tempo. Rispetto alla logistica principale, gli pneumatici si usurano più velocemente e sono soggetti a problemi quali forature, rigonfiamenti, usura irregolare e screpolature delle spalle. Molti pneumatici delle flotte straniere si usurano rapidamente e hanno un’elevata frequenza di sostituzione. Gli elevati costi operativi sono dovuti soprattutto al mancato adattamento alle condizioni del cantiere. Manutenzione corretta dei pneumatici e funzionamento standardizzato. Padroneggiare tecniche esclusive di manutenzione degli pneumatici nei cantieri edili può ritardare efficacemente l’invecchiamento e l’usura degli pneumatici, prolungarne notevolmente la durata e ridurre le spese per i materiali della flotta. Innanzitutto è necessario un controllo rigoroso della pressione dei pneumatici per adattarli alle condizioni del cantiere. Il carico pesante è concentrato sul cantiere di base. Molti conducenti utilizzano lo standard di pressione dei pneumatici per i trasporti principali, che è estremamente facile da causare danni ai pneumatici. L'elevata pressione del pneumatico farà sì che il centro del pneumatico si trovi sotto un unico punto Stone Road. La superficie del pneumatico è soggetta a scoppio, spezzettamento, bassa pressione del pneumatico, eccessiva deformazione da compressione del fianco, avviamento e rotazione di carichi pesanti e facile lacerazione della spalla del pneumatico, causando rigonfiamenti e screpolature. I veicoli da cantiere devono regolare la pressione degli pneumatici in base al-carico in tempo reale, mantenere la pressione standard degli pneumatici a freddo, bilanciare il supporto e l'ammortizzazione ed evitare vari danni causati dall'alta e dalla bassa pressione. In secondo luogo, standardizzare le operazioni di guida nei cantieri per ridurre l’impatto violento. La guida nei cantieri deve evitare la guida ad alta-velocità, le partenze improvvise, le frenate improvvise, le svolte improvvise, la ghiaia del manto stradale dei cantieri, le buche multiple, la guida densa ad alta-velocità, che fa sì che lo pneumatico colpisca direttamente la ghiaia sollevata e le buche, causando danni alla linea interna della tenda e seppellendo pericoli nascosti, rigonfiamenti nascosti. L'avviamento a carico pesante aggraverà lo slittamento e l'usura degli pneumatici. La frenata di emergenza causerà un forte attrito locale sulla superficie del pneumatico, con conseguente delaminazione e frammentazione. Una guida lenta e fluida a velocità costante può ridurre al minimo l’usura degli pneumatici ed evitare errori umani. La rapida usura causata dal funzionamento deve essere pulita in modo tempestivo. Schermatura per detriti del battistrada, danni nascosti, ghiaia da cantiere, chiodi di ferro, pietre rotte, barre di acciaio e residui che si incastrano facilmente negli spazi vuoti dei modelli dei pneumatici. Se non vengono puliti in tempo, la guida continua del veicolo causerà l'infiltrazione costante di detriti nel corpo del pneumatico e il lento perforamento dello strato del pneumatico, con conseguenti perdite d'aria lente e screpolature del battistrada. Dopo il parcheggio quotidiano, è necessario pulire regolarmente le cuciture del pneumatico e ispezionare attentamente la spalla del battistrada per individuare piccole ferite e crepe. Se si riscontrano danni minori, è necessario ripararli tempestivamente per evitare l'espansione di piccoli danni e il rischio di rottami di pneumatici. Il quarto è allocare ragionevolmente il carico per evitare carico e scarico unilaterale irregolare delle merci sul cantiere. È facile che si verifichi un impilamento irregolare dei materiali durante il carico e lo scarico di merci in cantiere e il baricentro del veicolo è sfalsato, il che può causare sovraccarico e pressione su un lato del pneumatico. Il carico pesante unilaterale a lungo termine può causare una grave usura dei pneumatici e un'eccessiva usura delle spalle, riducendo notevolmente la durata. Durante il carico e lo scarico dei materiali, cercare di distribuire uniformemente le merci per garantire l'equilibrio del carico del veicolo ed evitare sovraccarichi a lungo termine. Il sovraccarico è la causa principale dell'invecchiamento prematuro degli pneumatici, che può superare direttamente il limite di portanza dello pneumatico e accelerarne la deformazione e l'invecchiamento. Il quinto è fare un buon lavoro nella protezione dei pneumatici e nella rotazione regolare in cantiere. Il cantiere è fangoso, polveroso e misto a impurità che possono facilmente corrodere la gomma del pneumatico. Il parcheggio a lungo termine su terreno fangoso e umido può accelerare l'invecchiamento della gomma, bilanciando il grado di usura degli pneumatici, migliorando l'usura irregolare e prolungando efficacemente la durata complessiva. In sesto luogo, selezionare pneumatici specifici per cantiere in base alle necessità per eliminare la mescolanza dei pneumatici normali. Gli pneumatici leggeri della linea principale hanno un unico corpo sottile e una scarsa resistenza agli urti, che sono completamente inadatti ai cantieri edili. Si danneggiano e si rottamano facilmente a causa dell'uso a lungo termine-in condizioni di ghiaia e carichi pesanti. I cantieri all'estero devono scegliere pneumatici resistenti-all'usura-per impieghi gravosi con carrozzeria ispessita e spalle rinforzate, adatti a condizioni accidentate e ghiaiose per migliorare la resistenza a forature, screpolature e impatti. Molte flotte d'oltremare hanno l'idea sbagliata di riutilizzare i veicoli per manutenzioni leggere. I danni ai pneumatici vengono solo sostituiti senza riassumere il problema dell'adattamento alle condizioni di lavoro, con conseguente usura ripetuta e aumento delle spese di esercizio. Per condizioni di lavoro difficili nei cantieri edili all'estero, svolgere un buon lavoro nel controllo della pressione dei pneumatici, standardizzare le operazioni di guida, eliminare tempestivamente i danni, sostituire regolarmente e effettuare la manutenzione con condizioni di lavoro dedicate. Gli pneumatici possono ridurre al minimo il tasso di guasto degli pneumatici, ritardarne l'invecchiamento e l'usura, riducendo in modo efficace i costi di sostituzione dei materiali di consumo a lungo termine e le perdite dovute ai tempi di inattività per una piccola flotta