Analisi delle condizioni per lo sbarco all'estero di camion pesanti della nuova energia e vantaggi e svantaggi delle soluzioni di ricarica e scambio

In primo luogo, chiarire le tre condizioni essenziali per lo sbarco all'estero dei nuovi autocarri pesanti-a energia, che costituiscono anche la base per un funzionamento stabile dei veicoli. Il primo è il supporto dell’infrastruttura elettrica, che richiede un’alimentazione elettrica industriale stabile e condizioni di espansione dei trasformatori nell’area locale. Le aree minerarie remote devono essere dotate di apparecchiature di alimentazione dedicate per evitare un rifornimento energetico inefficiente causato da un'alimentazione elettrica insufficiente; Il secondo è la corrispondenza dello scenario operativo. I nuovi camion pesanti-a energia sono più adatti per scenari operativi a breve distanza, su linea fissa e ad alta-frequenza, compreso il trasporto di rifiuti urbani, il-trasporto in loco nelle aree minerarie e la rispedizione portuale a breve distanza. Il trasporto a lunga distanza senza il supporto delle linee principali è estremamente difficile da far atterrare; Il terzo è la garanzia post-vendita e sui ricambi, che richiede la capacità di mantenere le batterie e il controllo elettronico, garantire il funzionamento stabile a lungo termine dei veicoli e ridurre i costi operativi e di manutenzione all'estero.
1, soluzione di ricarica rapida CC: adatta per i mercati esteri con infrastrutture ben-sviluppate e flotte su-scala ridotta
La modalità di ricarica rapida si basa su-pile di ricarica CC a doppia pistola a bordo per integrare l'energia, che attualmente è la scelta principale per progetti di piccole e medie-dimensioni all'estero, con barriere di atterraggio più basse e una più ampia adattabilità. I vantaggi sono molto evidenti: basso costo di investimento iniziale, nessuna necessità di costruire una stazione dedicata per lo scambio delle batterie, deve solo essere dotato di pile di ricarica fisse a terra, semplice installazione delle apparecchiature e ingombro ridotto; Il veicolo ha una forte universalità, una struttura generale semplice, un basso tasso di guasto ed è adatto a cantieri urbani e flotte logistiche di piccole e medie-dimensioni con infrastrutture ben-sviluppate nel Sud-est asiatico e in Africa; Elevata flessibilità, i veicoli possono essere spediti liberamente senza essere limitati da postazioni di scambio fisse, adatte a scenari di trasporto multilinea e sparsi.
Anche i difetti di questo piano sono abbastanza evidenti: il tempo di rifornimento energetico è relativamente lungo. Per i modelli convenzionali con batteria da 400-600 kWh, è necessaria 1-1,5 ore per caricarsi completamente, il che richiederà il tempo di funzionamento effettivo; La ricarica rapida ad alta frequenza influirà leggermente sulla durata della batteria. In condizioni di ricarica ad alta frequenza e-a lungo termine, la velocità di decadimento della batteria è leggermente più rapida; L’adattamento a condizioni di lavoro estreme è debole. Negli ambienti ad alta temperatura in Africa e nel Medio Oriente, la potenza di ricarica limiterà automaticamente la corrente, prolungando ulteriormente il tempo di rifornimento energetico e non essendo in grado di soddisfare le esigenze di costruzione ininterrotte 24 ore su 24.
2, Soluzione di sostituzione della batteria: adatta per grandi aree minerarie, flotte su larga scala-e scenari di funzionamento continuo ad alta-intensità
La modalità di scambio della batteria adotta un design di separazione elettrica del veicolo, che può completare la sostituzione dell'intera batteria del veicolo in 5 minuti e l'efficienza di rifornimento energetico è paragonabile a quella dei veicoli a carburante. È la soluzione preferita per i grandi progetti all'estero. Il vantaggio principale risiede nella massima efficienza, zero perdite di tempi di inattività, nessuna necessità di lunghe attese per la ricarica e possibilità di funzionamento ininterrotto 24-ore, adattandosi perfettamente alle miniere su larga-scala in Asia centrale, ai progetti infrastrutturali in Medio Oriente e agli scenari di trasporto portuale ad alta frequenza; Contemporaneamente l'adozione della modalità di separazione elettrica del veicolo riduce significativamente il costo di acquisto iniziale per i clienti, eliminando la necessità di sostenere elevati costi della batteria. La batteria può essere noleggiata separatamente, riducendo notevolmente la pressione dell'investimento iniziale; La sostituzione standardizzata delle batterie è adatta alle alte temperature e alle fredde condizioni di lavoro all'estero, con manutenzione e sostituzione unificate delle batterie, con conseguente maggiore durata dell'intero veicolo.
I suoi limiti si concentrano principalmente sulla soglia di atterraggio: elevati investimenti infrastrutturali iniziali, la necessità di costruire stazioni di scambio di batterie standardizzate dedicate e requisiti più elevati per sito, attrezzature e tecnologia; Gli standard di adattamento dei modelli di veicoli richiedono l'uso di modelli conformi per la sostituzione della batteria, i veicoli non-standard non possono essere adattati alle apparecchiature per la sostituzione della batteria; Più adatta per operazioni di flotte su larga-scala, quando si acquista un singolo o un piccolo numero di veicoli, il tasso di utilizzo della stazione di cambio batteria è basso e il costo operativo complessivo è elevato.